對于窗戶面積較大、結構獨特的候機樓及火車站等一類的交通建筑照明設計應注意使用內(nèi)透光照明方式，對窗戶面積較小的老式候機樓宜采用局部投光照明方式，一般來說采用多元空間立體照明方式為宜。設計應注意防光污染和光干擾，尤其指揮塔照明的燈光不能干擾室內(nèi)指揮工作。照明的照度可適當提高(一般提高30%)，但照明的顏色力求簡潔明快，主色不宜多，由1-2種即可，局部可用彩色光點綴。大樓正立面和面向停機坪的背面，這兩面上的機場標志和名稱照明的亮度應高出背景亮度的3-5倍，并盡量使用照明的高新技術和器材。

　　交通建筑之中的地鐵站照明設計也對城市夜景建設非常重要，同樣也是創(chuàng)造城市個性特色的重要手段。世界各地地鐵車站的照明設計各具特色，在照度方面歐美的標準相對較低，巴黎地鐵站照度只有100lx左右，紐約地鐵站照度在200lx上下，照明重點多集中在站臺周圍，這樣既能保障一定的照度，又能節(jié)約能源。日本的照度標準相對較高，東京地鐵站照度高達400lx站內(nèi)環(huán)境明亮的多，感覺也舒適的多，日本人普遍認為適當增加地鐵的照度可以降低黑夜感，可以縮小地下建筑與室外的差異，而且還會使人感到精神振奮增加安全感。此外照明設計還常常結合站內(nèi)空間裝修特點，運用照明變化、光源種類和位置分布，及間接光與直接光之間的比例關系等等處理手法來烘托環(huán)境氣氛，借以突出車站的個性。

　　對于大面積的玻璃外墻的客運站要表現(xiàn)其通透性，可采用內(nèi)光外透結合照亮其他局部構件的方法將車站的造型凸顯出來;具有象征意義的屋頂要在夜間充分突出，可采用沿輪廓線內(nèi)沿打光，將其優(yōu)美的弧線表現(xiàn)出來，也可直接在屋頂上方也就是“第五立面”上裝配各種形式的光源來表達飛翔的主題，但此種照明方式需避免眩光污染;一些有創(chuàng)意的建筑支撐結構也構成重要的景觀元素，因此同樣需要特殊的照明處理，一般可考慮在結構中兩桿件相交處設置光源，這樣可將伸向不同方向的桿件根部均勻照亮而提高照明質(zhì)量并突顯藝術效果。